珠江黄埔大桥移动模架造桥机施工技术

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２、支架施工：
根据梁身自重和贝雷片承载力，经过计算，梁部采用（6+3+9+3+6）米的钢管支墩和贝雷简支梁作为箱梁预制支架，单跨纵向２排钢管支墩，横向5根钢管支墩，每根钢管支墩长为3m～18m，高度调整主要由0.25m～2m长的钢管支墩调整，其两端皆有法兰结构，以便连接，钢桩纵、横向采用钢管剪刀撑连接，增强整体稳定性。钢管支墩上下安装15mm的钢板进行应力扩散，钢管支墩顶面安装横向分配梁，分配梁上按照计算安装贝雷片纵梁，贝雷片每片下玄杆设置两根10号槽钢横带，上部采用U形螺栓与10号槽钢横带连成整体，作为横联，增强整体稳定性。横梁下横梁上安装模板，支架布置见下图。

现浇箱梁支架断面图

单位：mm
A、支架安装：
把按不同的长度连接好后，用吊车安装就位，下口和预埋螺栓连成整体，然后做纵、横向斜支撑连接，上面放置分配梁并栓接，最后用吊车安装纵横梁并连接，横梁安装铁楔块以备落架。
B、支架卸载（脱底模）
箱梁浇注完成后，待强度达到设计要求的80%时，开始初张拉，张拉完成后，拆除横梁下铁楔块进行卸载。
３、支架预压：
为验证支架的稳定，刚度及强度，消除支架非弹性变形，确保梁体不因支架沉降而产生开裂，需采用支架预压措施。
A、支架预压荷载和范围：
支架预压范围主要为腹板和翼板交点间的正下方支架，翼板部分支架由于重量小，对支架沉降影响不大。支架预压荷载按该部分箱梁自重的1.05倍计算（芯模、人群荷载及结构物自重），即32米预压荷载重量为：860吨；24米预压荷载重量为：670吨；箱梁预压荷载在支架沉降稳定后拆除。
a、第一种方案：上边横向钢筋加载和下部横向1.5间距吊0.9×0.9×0.9×2.2=1.6墩的混凝土块15个，即每延米加载24t，其余不足部分在顶面中间9米宽范围内横向摆放一层钢筋，满足预压荷载重量要求。

                                                 单位：mm
b、第二种方案：上边横向9米范围混凝土块加载，腹板和翼板交点间的9米范围内正下方支架承担着绝大部分重量，翼板部分支架由于重量小，不于考虑。

                                                 单位：mm
B、加载
采用分级均匀加载，按三级进行，即50%、80%和100%的加载总重，每级加载后均静载3小时后分别测设支架和地基的沉降量，做好记录。加载全部完成后，等到支架及地基沉降稳定后，方可进行卸载。卸载应分级进行，及100%-80%-50%-0.每级卸载后均静载1小时后分别测设支架和地基的恢复量，做好记录。
C、沉降现测
a、仪器配备和人员安排
莱卡TC1201全站仪,标称精度2mm+2ppm；
DSZ2水准仪+测微器+铟钢尺一套，DS２水准仪一台；
线锤1.5KG以上45只；
b、测点布置
每跨支架要设三个观测横断面，即跨中、支点附近三个断面。每个断面设１0个测点，即基础5个点，支架5个点（与基础点位置相对应底板位置），基础点位用红丝油漆标识（最好埋钢筋头，支架上的点位采用挂钢丝垂球地面作检测点和的办法。
c、观测阶段
观测分成五个阶段：预压加载前，50%荷载、80%荷载、100%荷载、卸载后。每个观测阶段要观测2次。堆载结束后，测量观测６个小时安排一次，若沉降不明显趋于稳定可卸载（沉降两次差值小于1mm），卸载后继续观测一天。注意观察过程中如发现基础沉降明显、基础开裂、局部位置和支架变形过大现象，应立即停止加载并卸载，及时查找原因，采取补救措施。

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d、观测成果
沉降观测数据要如实填写在沉降观测记录表上，计算出支架弹性压缩量及基础沉降量，支架的弹性压缩结果用于支架预高设置（底模预高），绘制加载-支架沉降曲线。
根据以上资料和设计院提供的梁的张拉起拱度综合计算设置支架的预拱度。
４、底模安装调整：
支架预压完成后，进行底模安装。底模按照图纸在横梁上安装小方木，小方木在安装前两面刨光刨平，按要求调整好小方木的纵横向间距，然后用电钻在竹胶合板打眼，用平头螺栓把竹胶合板顶在小方木上，竹胶合板安装前两侧用电锯取直并切割为1.2米宽幅面。最后检查并调整竹胶合板板的平面错台进行调整。
５、钢筋和侧、内模安装：
钢筋进场须经检验合格后才能使用，钢筋接头除图纸规定外，采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致；接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径），梁体所用钢筋均在钢筋棚配料，考虑运输条件，箍筋以及便于运输的钢筋在钢筋棚加工，梁体纵向钢筋到现场焊接，钢筋绑扎前，先由技术定位放线，检查底模的偏位和梁底高程，经检查符合要求，将底模板清理干净，刷脱模剂，然后先绑扎底板和腹板钢筋，底板钢筋须加固牢靠，底板钢筋若遇预应力钢绞线可适当移动钢筋位置，钢筋绑扎时注意预留底板泄水孔。底板钢筋绑扎后，焊接底板固定钢绞线的U型环，按图纸尺寸准确定位，并适当加密，然后将φ90mm波纹管在底板U型环上固定，经检查无误后，安装侧模，为确保波纹管在砼施工时损坏、进水泥浆，影响钢绞线张拉，在波纹管内套PVC管，在砼施工过程中不间断活动PVC管，确保波纹管道畅通，砼初凝后，拉出PVC管，循环使用。
侧模使用人工配合吊车安装到位，并连接侧模丝杆，调节底口螺栓和侧模丝杆使模板安装到位。调整后的模架应满足以下要求：外模纵桥向误差≤10mm，底板标高误差＜5mm。模板拼缝处均贴软塑双面胶，待模板拼接后铲除多余软塑双面胶，可达到拼缝严密、不漏浆。模板拼缝处有错台的用砂轮磨光机打磨，调整后的模板用1m靠尺检查，要达到每米高差＜2mm，错台＜1mm。侧模安装完成后，调整和固定腹板钢筋和钢绞线，经检查无误后开始安装内模。


模板拼缝连接示意图

内模安装前采用PVC管豫留底板通气孔，并作为内模的支架支撑点，内模采用带内支架的拼装式定型钢模，首先在地面上把内模分段拼装成整体，其次在用吊车安装就位，最后内模固定检查无误后，绑扎顶板钢筋，顶板钢筋绑扎完成后，最后检查模型的中线、标高和结构尺寸无误后，开始浇筑混凝土。
６、混凝土施工：
铁路客运专线32米双线箱梁梁体混凝土总方量327.62方，根据规范要求6小时内灌注完毕
为确保梁体砼一次浇筑完成，连续施工，质量得到保证，减少质量通病，制定以下浇注方法：
（1）灌注工艺
灌注顺序为“先底板、再腹板、最后顶板，由两端向中间”。用2台布料机对称布料、连续灌注，以水平分层（灌注厚度不大于300mm）、斜向分段的施工工艺左右对称灌注。具体步骤如下：
a、为保证底板、腹板交接处混凝土密实，在灌注时先从两端将底板3米范围内的底板混凝土灌满，用插入式振动棒振捣。在梁端交接处振捣用钢筋引路，注意插棒位置，防止振捣后难以拔出。
b、由两端向中间，通过腹板左右对称的灌注底板以及底板与腹板交接处的混凝土，左右腹板混凝土高差不超过一层，以插入式振动棒为主，以附着式振动器为辅助进行振捣。布料机移位时下料口用袋子包裹，以防止混凝土撒落顶板形成干灰、干渣。
c、对称灌注两侧腹板混凝土，此时混凝土捣固主要采用插入式振动棒进行，禁止开动附着式振动器，以防止扰动腹板下半部已接近初凝的混凝土，而造成麻面或露筋。振动棒插入已灌注下层混凝土深度为10厘米左右，禁止振动棒接触预应力成孔胶管及预埋件。
d、将内模顶部、侧模翼缘板上滴落的混凝土铲除干净后，由两端向跨中进行顶板混凝土灌注。
e、梁体混凝土灌注完成后，对顶板、底板混凝土表面进行第二次赶光、抹面，保证防水层基面平整、内腔光滑。
具体灌注顺序如图所示：

７、张拉:
（1）张拉工作进行前，首先要对所使用的千斤顶和油表进行校正，并要有校正报告，油表与千斤顶须配套使用。钢绞线需按规范要求进行抽检，不符合要求的钢绞线决不能使用，通过试验确定钢绞线的弹性模量。
（2）在砼强度达到设计强度的60％以上时，首先拆除端模，松开内模，将内模用卷扬机拉出梁体，拆除侧模后，再进行预应力张拉工作。
（3）钢绞线下料长度应按设计孔道长度加张拉设备长度，并预留锚外不少于100mm的总下料长度，下料时用砂轮切割机平放切割。
（4）终张拉应在梁体砼强度达到设计值后、龄期不少于10天时进行，预应力采用两端同步张拉，并左右对称进行，预应力张拉采用应力应变双控措施，张拉过程中应保持两端的伸长量基本一致，施加预应力值以油表读数为主，以预应力伸长值进行校核。
  双线箱梁张拉布置图（一）
双线箱梁张拉布置图（二）
（5）按设计图的规定及张拉顺序张拉钢绞线。张拉时应左右对称，最大不平衡束不超过一束。
预应力筋张拉程序为：
0→初应力0.2σk（作伸长量标记）→设计值（持荷5min，测伸长值）→锚固（张拉顶油压回零，测量总回缩量及夹片外露量）。
8、管道压浆、封端
预应力终拉完成后，应在48小时内进行管道压浆，压浆前管道内应清除杂物及积水，压浆时及压浆后3D内，梁体及环境温度不得低于5℃,压入管道的水泥浆应饱满密实，同一管道压浆应连续进行，一次完成，水泥浆压入管道的时间间隔不应超过40min。
浇筑梁体封端砼之前，应先将承压板表面的黏浆和锚环外面上部的灰浆铲除干净，同时检查无漏压的管道后，才允许浇筑封端混凝土，为保证封端混凝土接缝处接合良好，应将原混凝土表面凿毛，并焊钢筋网片，封端砼应采用无收缩混凝土进行封堵，为保证有足够的张拉空间，封端砼在相邻两孔梁预应力张拉结束后，再灌注，与桥台相接时，桥台胸墙部分应在张拉完成后再灌注。
８、支架、模板拆除：
箱梁浇注完成后，待强度达到设计要求的60%时，即可开始拆除侧模、内模。拆除侧模先拆除连接螺栓，松动支撑丝杆，使侧模脱离梁体，利用模板底部的行走轮，使用卷扬机作为牵引动力（在其它墩台顶预埋锚环，固定倒向滑轮，用钢丝绳牵引），沿滑轨将侧模移动至下一孔使用。梁体砼强度达到设计强度100%，张拉完成后即可松动支承油托，底模统一均匀下落，与梁体脱离，人工配合吊车将底模拆除，在地面进行整修，吊装到下孔梁使用。支架及贝雷梁采用人工配合吊车由上向下顺序拆除，在拆除过程中，不得强行撬除要按序施工。

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d、观测成果
沉降观测数据要如实填写在沉降观测记录表上，计算出支架弹性压缩量及基础沉降量，支架的弹性压缩结果用于支架预高设置（底模预高），绘制加载-支架沉降曲线。
根据以上资料和设计院提供的梁的张拉起拱度综合计算设置支架的预拱度。
４、底模安装调整：
支架预压完成后，进行底模安装。底模按照图纸在横梁上安装小方木，小方木在安装前两面刨光刨平，按要求调整好小方木的纵横向间距，然后用电钻在竹胶合板打眼，用平头螺栓把竹胶合板顶在小方木上，竹胶合板安装前两侧用电锯取直并切割为1.2米宽幅面。最后检查并调整竹胶合板板的平面错台进行调整。
５、钢筋和侧、内模安装：
钢筋进场须经检验合格后才能使用，钢筋接头除图纸规定外，采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致；接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径），梁体所用钢筋均在钢筋棚配料，考虑运输条件，箍筋以及便于运输的钢筋在钢筋棚加工，梁体纵向钢筋到现场焊接，钢筋绑扎前，先由技术定位放线，检查底模的偏位和梁底高程，经检查符合要求，将底模板清理干净，刷脱模剂，然后先绑扎底板和腹板钢筋，底板钢筋须加固牢靠，底板钢筋若遇预应力钢绞线可适当移动钢筋位置，钢筋绑扎时注意预留底板泄水孔。底板钢筋绑扎后，焊接底板固定钢绞线的U型环，按图纸尺寸准确定位，并适当加密，然后将φ90mm波纹管在底板U型环上固定，经检查无误后，安装侧模，为确保波纹管在砼施工时损坏、进水泥浆，影响钢绞线张拉，在波纹管内套PVC管，在砼施工过程中不间断活动PVC管，确保波纹管道畅通，砼初凝后，拉出PVC管，循环使用。
侧模使用人工配合吊车安装到位，并连接侧模丝杆，调节底口螺栓和侧模丝杆使模板安装到位。调整后的模架应满足以下要求：外模纵桥向误差≤10mm，底板标高误差＜5mm。模板拼缝处均贴软塑双面胶，待模板拼接后铲除多余软塑双面胶，可达到拼缝严密、不漏浆。模板拼缝处有错台的用砂轮磨光机打磨，调整后的模板用1m靠尺检查，要达到每米高差＜2mm，错台＜1mm。侧模安装完成后，调整和固定腹板钢筋和钢绞线，经检查无误后开始安装内模。


模板拼缝连接示意图

内模安装前采用PVC管豫留底板通气孔，并作为内模的支架支撑点，内模采用带内支架的拼装式定型钢模，首先在地面上把内模分段拼装成整体，其次在用吊车安装就位，最后内模固定检查无误后，绑扎顶板钢筋，顶板钢筋绑扎完成后，最后检查模型的中线、标高和结构尺寸无误后，开始浇筑混凝土。
６、混凝土施工：
铁路客运专线32米双线箱梁梁体混凝土总方量327.62方，根据规范要求6小时内灌注完毕
为确保梁体砼一次浇筑完成，连续施工，质量得到保证，减少质量通病，制定以下浇注方法：
（1）灌注工艺
灌注顺序为“先底板、再腹板、最后顶板，由两端向中间”。用2台布料机对称布料、连续灌注，以水平分层（灌注厚度不大于300mm）、斜向分段的施工工艺左右对称灌注。具体步骤如下：
a、为保证底板、腹板交接处混凝土密实，在灌注时先从两端将底板3米范围内的底板混凝土灌满，用插入式振动棒振捣。在梁端交接处振捣用钢筋引路，注意插棒位置，防止振捣后难以拔出。
b、由两端向中间，通过腹板左右对称的灌注底板以及底板与腹板交接处的混凝土，左右腹板混凝土高差不超过一层，以插入式振动棒为主，以附着式振动器为辅助进行振捣。布料机移位时下料口用袋子包裹，以防止混凝土撒落顶板形成干灰、干渣。
c、对称灌注两侧腹板混凝土，此时混凝土捣固主要采用插入式振动棒进行，禁止开动附着式振动器，以防止扰动腹板下半部已接近初凝的混凝土，而造成麻面或露筋。振动棒插入已灌注下层混凝土深度为10厘米左右，禁止振动棒接触预应力成孔胶管及预埋件。
d、将内模顶部、侧模翼缘板上滴落的混凝土铲除干净后，由两端向跨中进行顶板混凝土灌注。
e、梁体混凝土灌注完成后，对顶板、底板混凝土表面进行第二次赶光、抹面，保证防水层基面平整、内腔光滑。
具体灌注顺序如图所示：

７、张拉:
（1）张拉工作进行前，首先要对所使用的千斤顶和油表进行校正，并要有校正报告，油表与千斤顶须配套使用。钢绞线需按规范要求进行抽检，不符合要求的钢绞线决不能使用，通过试验确定钢绞线的弹性模量。
（2）在砼强度达到设计强度的60％以上时，首先拆除端模，松开内模，将内模用卷扬机拉出梁体，拆除侧模后，再进行预应力张拉工作。
（3）钢绞线下料长度应按设计孔道长度加张拉设备长度，并预留锚外不少于100mm的总下料长度，下料时用砂轮切割机平放切割。
（4）终张拉应在梁体砼强度达到设计值后、龄期不少于10天时进行，预应力采用两端同步张拉，并左右对称进行，预应力张拉采用应力应变双控措施，张拉过程中应保持两端的伸长量基本一致，施加预应力值以油表读数为主，以预应力伸长值进行校核。
  双线箱梁张拉布置图（一）
双线箱梁张拉布置图（二）
（5）按设计图的规定及张拉顺序张拉钢绞线。张拉时应左右对称，最大不平衡束不超过一束。
预应力筋张拉程序为：
0→初应力0.2σk（作伸长量标记）→设计值（持荷5min，测伸长值）→锚固（张拉顶油压回零，测量总回缩量及夹片外露量）。
8、管道压浆、封端
预应力终拉完成后，应在48小时内进行管道压浆，压浆前管道内应清除杂物及积水，压浆时及压浆后3D内，梁体及环境温度不得低于5℃,压入管道的水泥浆应饱满密实，同一管道压浆应连续进行，一次完成，水泥浆压入管道的时间间隔不应超过40min。
浇筑梁体封端砼之前，应先将承压板表面的黏浆和锚环外面上部的灰浆铲除干净，同时检查无漏压的管道后，才允许浇筑封端混凝土，为保证封端混凝土接缝处接合良好，应将原混凝土表面凿毛，并焊钢筋网片，封端砼应采用无收缩混凝土进行封堵，为保证有足够的张拉空间，封端砼在相邻两孔梁预应力张拉结束后，再灌注，与桥台相接时，桥台胸墙部分应在张拉完成后再灌注。
８、支架、模板拆除：
箱梁浇注完成后，待强度达到设计要求的60%时，即可开始拆除侧模、内模。拆除侧模先拆除连接螺栓，松动支撑丝杆，使侧模脱离梁体，利用模板底部的行走轮，使用卷扬机作为牵引动力（在其它墩台顶预埋锚环，固定倒向滑轮，用钢丝绳牵引），沿滑轨将侧模移动至下一孔使用。梁体砼强度达到设计强度100%，张拉完成后即可松动支承油托，底模统一均匀下落，与梁体脱离，人工配合吊车将底模拆除，在地面进行整修，吊装到下孔梁使用。支架及贝雷梁采用人工配合吊车由上向下顺序拆除，在拆除过程中，不得强行撬除要按序施工。

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第一章　计算说明
根据武广客运专线的总体施工组织设计和现场的实际情况，由于部分桥梁处于两隧道之间无法运梁，并且数量比较少，建设桥梁预制厂经济不合理，切割后浇筑翼板受力有影响。所以部分箱梁采用支架现浇施工。
一、        计算依据：
１、《铁路混凝土工程施工技术指南》；
２、《客运专线桥梁工程施工技术指南》；
３、《路桥施工计算手册》；
４、《材料力学》；
５、《结构力学》；
６、《钢结构设计与计算》；
７、《地基基础设计施工手册》；
８、本单位同类工程施工经验。
二、工程概况：
武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段，位于湖北、湖南、广东三省境内，线路自武汉枢纽引出，沿线经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远，终至花都与广州枢纽新广州客站工程相衔接。
本管段位于湖南省的岳阳市境内，施工范围为DK1397+664.00～DK1402+769.00段（另外包含京珠联络线特大桥、胡家桥隧道、向公庙大桥、塘坡大桥、新华村大桥、麻塘里特大桥），主要穿越云溪乡、梅溪乡和康王乡等，沿线主要有桃李村、侨石村、金风桥村、新华村、羊角山村等，地形主要为低山及低山间丘陵、谷地地形，地形起伏较大，路线在其间穿越低山、谷地以及稻田、鱼塘、河流和村庄等。
三、地质概况：
本段桥梁工程均处于丘陵地带，丘坡植被发育，表层为第四系全新统坡残积粉质黏土层，呈土黄色、棕黄色，硬塑状；谷间表层为第四系全新统冲洪积粉质黏土层。上部含植物根系，局部含锰铁结核及少量碎石，呈棱角状，成分为板岩。
下伏基岩为冷家溪群砂质板岩：
全风化层，呈褐绿色和褐黄色，原岩结构构造被破坏，主要矿物成份为石英粉砂，岩芯呈土柱状及少量块状；
强风化层，呈褐黄色，变余结构，板状构造，裂隙发育，裂隙面见铁锰质浸染，岩芯短柱状及少量碎块状，节理裂隙较发育弱风化层，青灰色，变余结构，板状构造，岩性坚硬，节理发育。岩芯呈短柱状及块状，节理裂隙发育。
本段无岩溶、软土、滑坡、泥石流等不良地质现象。

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第二章　底板（竹胶合板）计算
箱梁采用支架现浇施工，考虑到底板是平面并且竹胶合模板重量轻，便于高空施工，所以箱梁地板采用竹胶合模板，布置为对称中心4.8米宽。由于箱梁纵向为变截面和横向的不均匀分布，所以计算时纵向分为跨中部分和梁端部分，横向分为中间部分、腹板部分，竹胶合模板的中间部分与腹板部分的挠度基本相同的原则计算。采用容许应力计算不考虑荷载分项系数，总体考虑1.3倍安全系数进行计算。
根据《路桥施工计算手册》和《建筑技术》查得，并综合考虑浸水时间，竹胶合模板的力学指标取下值：
， ， 。
竹胶合模板选用厚度 ，1米宽竹胶合模板的截面几何特性计算结果如下：


跨中部分计算
　单位：mm
跨中断面图
一、中间部分
中间部分竹胶合模板按照底部纵梁3×0.3米跨度的连续梁进行计算，计算模式如下：
                                                                               单位：mm
根据《铁路混凝土工程施工技术指南》和《路桥施工计算手册》混凝土竖向荷载分为以下几个部分：
（1）、模板：内模和支架采用

（2）、混凝土：

（3）、人群机具：
  
（4）、倾倒：
  
（5）、振捣：

（6）、其他荷载：
根据实际情况不考虑
１、强度计算：
荷载组合采用 ，所以
考虑1.3倍安全系数：

转化为横向的线荷载，按照底板竹胶合模板平均承载：

根据《路桥施工计算手册》查得：


满足要求

　　满足要求
2、刚度验算：
荷载组合采用1+2+6，所以
考虑1.3倍安全系数：

转化为横向的线荷载，按照底板竹胶合模板平均承载：

根据《路桥施工计算手册》查得：


满足要求
二、腹板部分
腹板部分竹胶合模板按照底部纵梁３×0.2米跨度的连续梁进行计算，计算模式如下：

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腹板部分竹胶合模板按照底部纵梁３×0.2米跨度的连续梁进行计算，计算模式如下：
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　单位：mm
根据《铁路混凝土工程施工技术指南》和《路桥施工计算手册》混凝土竖向荷载分为以下几个部分：
（1）、模板：内外模板和支架均采用75Kg/m2。

（2）、混凝土：

（3）、人群机具：
  
（4）、倾倒：
混凝土厚度大于1米不计
（5）、振捣：
  
（6）、其他荷载：
根据实际情况不考虑
1、强度计算：
荷载组合采用1+2+3+4+5+6，所以
考虑1.3倍安全系数：

转化为横向的线荷载，按照底板竹胶合模板平均承载：

根据《铁路施工计算手册》查得：


满足要求

　　满足要求
2、刚度验算：
荷载组合采用1+2+6，所以
考虑1.3倍安全系数：

转化为横向的线荷载，按照底板竹胶合模板的平均承载：

根据《路桥施工计算手册》查得：


满足要求
梁端部分计算
                                                      单位：mm
梁端断面图
一、中间部分
中间部分竹胶合模板按照底部纵梁3×0.2米跨度的连续梁进行计算，计算模式如下：
                                                                          　　单位：mm
根据《铁路混凝土工程施工技术指南》和《路桥施工计算手册》混凝土竖向荷载分为以下几个部分：
（1）、模板：内模和支架采用250Kg/m2

（2）、混凝土：

（3）、人群机具：
  
（4）、倾倒：
  
（5）、振捣：
  
（6）、其他荷载：
根据实际情况不考虑
1、强度计算：
荷载组合采用 ，所以
考虑1.3倍安全系数：

转化为横向的线荷载，按照底板竹胶合模板平均承载：

根据《路桥施工计算手册》查得：


满足要求

　　满足要求
2、刚度验算：
荷载组合采用 ，所以
考虑1.3倍安全系数

转化为横向的线荷载，按照底板竹胶合模板平均承载：

根据《路桥施工计算手册》查得：


满足要求
二、腹板部分
腹板部分竹胶合模板按照底部纵梁3×0.15米跨度的连续梁进行计算，计算模式如下：
                                                                                                         
单位：mm
根据《铁路混凝土工程施工技术指南》和《路桥施工计算手册》混凝土竖向荷载分为以下几个部分：
（1）、模板：内外模和支架均采用75Kg/m2。

（2）、混凝土：

（3）、人群机具：
  
（4）、倾倒：
混凝土厚度大于1米不计
（5）、振捣：
  
（6）、其他荷载：
根据实际情况不考虑
1、强度计算：
荷载组合采用 ，所以
考虑1.3倍安全系数：

转化为横向的线荷载，按照底板竹胶合模板平均承载：

根据《路桥施工计算手册》查得：


满足要求

　　满足要求

chexu

2、刚度验算：
荷载组合采用 ，所以
考虑1.3倍安全系数：

转化为横向的线荷载，按照底板竹胶合模板平均承载：

根据《路桥施工计算手册》查得：


满足要求
总结以上的计算结果得：
底模竹胶合模板选用厚度 ，幅面为2.4×1.2米。
底模纵肋的横向布置为：
跨中23.4米=

米
梁端4.6米=

米




第三章　底模（小方木）计算
箱梁支架现浇施工底模采用竹胶合模板，竹胶合模板底部使用小方木作为纵肋把荷载传递给支架横梁，由于箱梁纵向为变截面和横向的不均匀分布，所以小方木横向非等间距排列，计算时纵向分为跨中部分和梁端部分，横向分为中间部分、腹板部分。采用容许应力计算不考虑荷载分项系数，并且由于木材的非均匀性，所以总体考虑1.3倍安全系数进行计算。
根据《路桥施工计算手册》查得，木材的力学指标取下值（按照红松顺纹计算）：
， ， 。
小方木选用截面９×9cm的红松，截面几何特性计算结果如下：


跨中部分计算
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　单位：mm
跨中断面图
小方木的刚度较小，根据横梁的排布形式，小方木按照跨度0.9米的简支梁进行计算，计算模式如下：
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
单位：mm
一、中间部分
根据《铁路混凝土工程施工技术指南》和《路桥施工计算手册》混凝土竖向荷载分为以下几个部分：
（1）、模板：底模和纵肋采用30Kg/m2，内模和支架采用250 Kg/m2。

（2）、混凝土
  
（3）、人群机具：

（4）、倾倒：

（5）、振捣：

（6）、其他荷载：
根据实际情况不考虑
1、强度计算：
荷载组合采用1+2+3+4+5+6，所以
考虑1.3倍安全系数：

转化为小方木线荷载，按照小方木平均承载：
  
根据《路桥施工计算手册》查得：
　
满足要求


满足要求
2、刚度验算：
荷载组合采用1+2+6，所以
考虑1.3倍安全系数：

转化为的小方木线荷载，按照小方木平均承载：

根据《路桥施工计算手册》查得：
  

满足要求

chexu

二、腹板部分
根据《铁路混凝土工程施工技术指南》和《路桥施工计算手册》混凝土竖向荷载分为以下几个部分：
（1）、模板：底模和纵肋采用30Kg/m2，内外模和支架均采用75Kg/m2。

（2）、混凝土：

（3）、人群机具：

（4）、倾倒：
混凝土厚度大于１米不计
（5）、振捣：

（6）、其他荷载： 根据实际情况不考虑
1、强度计算：
荷载组合采用1+2+3+4+5+6，所以
考虑1.3倍安全系数：

转化为小方木线荷载，按照小方木平均承载：
  
根据《路桥施工计算手册》查得：
　
满足要求


满足要求
2、刚度验算：
荷载组合采用1+2+6，所以
考虑1.3倍安全系数：

转化为的小方木线荷载，按照小方木平均承载：

根据《路桥施工计算手册》查得：
  

满足要求
梁端部分计算
                                                                         　　　　　　　　　
单位：mm
梁端断面图
小方木的刚度较小，根据横梁的排布形式，小方木按照跨度0.6米的简支梁的简支梁进行计算，计算模式如下：
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
单位：mm
一、中间部分
根据《铁路混凝土工程施工技术指南》和《路桥施工计算手册》混凝土竖向荷载分为以下几个部分：
（1）、模板：底模和纵肋采用30Kg/m2，内模和支架采用250 Kg/m2。

（2）、混凝土：
  
（3）、人群机具：

（4）、倾倒：

（5）、振捣：

（6）、其他荷载：
  根据实际情况不考虑
１、强度计算：
荷载组合采用1+2+3+4+5+6，所以
考虑1.3倍安全系数：

转化为小方木线荷载，按照小方木平均承载：
  
根据《路桥施工计算手册》查得：


满足要求


满足要求

chexu

2、刚度验算：
荷载组合采用1+2+6，所以
考虑1.3倍安全系数：

转化为的小方木线荷载，按照小方木平均承载：

根据《路桥施工计算手册》查得：
  

满足要求
二、腹板部分
根据《铁路混凝土工程施工技术指南》和《路桥施工计算手册》混凝土竖向荷载分为以下几个部分：
（1）、模板：底模和纵肋采用30Kg/m2，内外模和支架均采用75Kg/m2。

（2）、混凝土：

（3）、人群机具：

（4）、倾倒：
混凝土厚度大于１米不计
（5）、振捣：

（6）、其他荷载：
根据实际情况不考虑
强度计算：
荷载组合采用1+2+3+4+5+6，所以
考虑1.3倍安全系数：

转化为小方木线荷载，按照小方木平均承载：
  
根据《路桥施工计算手册》查得：
　
满足要求
　
满足要求
２、刚度验算：
荷载组合采用1+2+6，所以
考虑1.3倍安全系数：

转化为的小方木线荷载，按照小方木平均承载：

根据《路桥施工计算手册》查得：
  

满足要求
总结以上的计算结果得：
小方木选用截面9×9cm的红松。
32米箱梁横梁的纵向布置为：
32.4米=
（3*0.6+0.3+4*0.6+26*0.9+4*0.6+0.3+3*0.6）米

chexu

第四章 横梁计算
箱梁支架现浇施工底模采用竹胶合模板，竹胶合模板底部使用小方木作为纵肋把荷载传递给支架横梁，由于箱梁纵向为变截面、横向的不均匀分布和横梁的间距不等，所以计算时纵向分为跨中部分和梁端部分，横向分为中间部分、腹板部分和翼板部分分别计算，翼板部分间距与中间部分相同，但是荷载较小，不于考虑。采用容许应力计算不考虑荷载分项系数，为了保证质量安全，所以总体考虑1.3倍安全系数进行计算。
根据《路桥施工计算手册》查得，钢材的力学指标取下值：
， ， 。
横梁选用10号槽钢，设计受力参数为：
W=39.4cm3，I=198.3cm4，S=23.5 cm3，d=0.53cm
跨中部分计算

单位：mm
跨中断面图
一、        中间部分
根据《铁路混凝土工程施工技术指南》和《路桥施工计算手册》混凝土竖向荷载分为以下几个部分：
（1）、模板：底模和横梁采用 ，内模和支架采用 。
（2）、混凝土：

（3）、人群机具：

（4）、倾倒：

（5）、振捣：

（6）、其他荷载：
根据实际情况不考虑
根据纵梁的布置形式，中间部分横肋采用 米连续梁模式进行计算，计算图式如下：

   　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　单位：mm
1、        强度计算：
荷载组合采用1+2+3+4+5+6，所以
考虑1.3倍安全系数：

转化为沿桥梁纵向900mm间距横梁的线荷载：

根据《路桥施工计算手册》查得：


满足要求


满足要求
2、        刚度计算：
荷载组合采用1+2+6，所以
考虑1.3倍安全系数：

转化为沿桥梁纵向900mm间距横梁的线荷载：

根据《路桥施工计算手册》查得


满足要求
二、        腹板部分
根据《铁路混凝土工程施工技术指南》和《路桥施工计算手册》混凝土竖向荷载分为以下几个部分：
（1）、模板：内外模和支架均采用 。

（2）、混凝土：

（3）、人群机具：

（4）、倾倒：
混凝土厚度大于1米不计
（5）、振捣：

（6）、其他荷载：
根据实际情况不考虑
根据纵梁的布置形式，腹板部分横梁采用0.8米简支梁模式进行计算，计算图式如下：

单位：mm
１、强度计算：
荷载组合采用1+2+3+4+5+6，所以
考虑1.3倍安全系数：

转化为沿桥梁纵向900mm间距横梁的线荷载：

根据《路桥施工计算手册》查得：


满足要求


满足要求